26 stycznia 2010 roku w siedzibie Ministerstwa Infrastruktury odbyło się spotkanie Podsekretarza Stanu Radosława Stępnia z przedstawicielami Europejskiego Banku Inwestycyjnego, które poświęcone było współpracy w zakresie finansowania projektów drogowych w roku 2010 oraz następnych latach.

Autostrada A1 na odcinku Stryków - Pyrzowice nie będzie budowana w systemie koncesyjnym. Konsorcjum Autostrada Południe SA do 22 stycznia 2010 roku nie zapewniło finansowania tego projektu, do czego zobowiązało się w umowie koncesyjnej z 22 stycznia 2009 roku co automatycznie oznacza, że straciło możliwość budowy i eksploatacji tego odcinka autostrady A1. Ubolewamy, że koncesjonariuszowi nie udało się uzyskać finansowania inwestycji. A1 od Strykowa do Pyrzowic będzie budowana w systemie tradycyjnym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. GDDKiA zobowiązuje się, że zrobi wszystko, aby autostrada A1 Stryków - Pyrzowice została udostępniona kierowcom przed Mistrzostwami Europy w piłce nożnej w 2012 roku.

W związku z artykułami: „Tańsza budowa A1”, zamieszczonym w dzienniku Rzeczpospolita z 21 stycznia br. oraz „Budowa A1 o prawie miliard tańsza”, zamieszczonym w dzienniku Parkiet z 21 stycznia br., Biuro Informacji i Promocji Ministerstwa Infrastruktury wyjaśnia, że pomiędzy stroną rządową (Ministerstwem Infrastruktury, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad) a konsorcjum Autostrada Południe S.A. nie został podpisany żaden aneks do umowy koncesyjnej na budowę odcinka autostrady A1 Stryków – Pyrzowice.

Konsorcjum Alpine Bau, któremu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wypowiedziała w grudniu kontrakt na wykonanie odcinka autostrady A1 od Świerklan do Gorzyczek na Śląsku, od końca grudnia ubiegłego roku przebywa nielegalnie na terenie budowy - o takim postanowieniu Sądu Okręgowego w Warszawie poinformował rzecznik GDDKiA Marcin Hadaj.

Przy obecnym natężeniu ruchu, przy tej ilości samochodów, bez prawidłowego oznakowania i jego egzekwowania, system dróg nie będzie funkcjonował prawidłowo. Nie ma sensu budować dróg, które źle oznakowane będą miejscem na wskroś niebezpiecznym, albo wręcz nie będą spełniać swojej funkcji i będą sprawiać kłopoty kierowcom. Tam, gdzie mamy do czynienia ze spotkaniem się kilku potoków ruchu, trudne będzie zapewnienie wysokiego poziomu przejezdności, jeśli nie będziemy mieli perfekcyjnego systemu oznakowania dróg, w tym oznakowania poziomego – powiedział Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Radosław Stępień 7 stycznia br. podczas seminarium szkoleniowego „Oznakowanie poziome dróg i jego wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego”.

na drogach krajowych

Ponad 2 tys. pługów, w tym ponad 150 nowoczesnych pługów wirnikowych, niemal tysiąc solarek i ponad 100 piaskarek jest wykorzystywanych na drogach krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Na zimowe utrzymanie dróg w sezonie 2009/2010 przygotowanych zostało 340 tys. ton soli drogowej, ponad 5 tys. ton chlorku wapnia oraz ponad 100 tys. ton środków poprawiających szorstkość dróg. GDDKiA ustawiła także 950 km zasłon przeciwśnieżnych chroniących drogi przed zawiejami i zamieciami. Po raz pierwszy kierowcy poruszający się w rejonach największych opadów śniegu za pośrednictwem CB Radio otrzymują z GDDKiA informacje o sytuacji na drogach.
 

Z dniem 1 stycznia 2010 r. weszła w życie ustawa z dnia 20 listopada 2009 r. o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym oraz ustawy o obrocie instrumentami finansowymi (Dz. U. Nr 223, poz. 1776). Przewiduje ona dostosowanie stawki opłaty paliwowej od oleju napędowego do wymagań dyrektywy Rady 2003/96/WE z dnia 27 października 2003 r. w sprawie restrukturyzacji wspólnotowych przepisów ramowych dotyczących opodatkowania produktów energetycznych i energii elektrycznej.